Voitures Hybrides : Calcul Des Économies En Kilomètres

  La dernière fois, nous avons examiné comment les voitures hybrides sont apparues, quels ont été les jalons de leur histoire et quel niveau de développement et de popularité elles ont atteint ces dernières années. Aujourd'hui, nous allons essayer de déterminer si l'hybride est aussi économique et rentable qu'il est présenté. 

Raisons du développement des voitures hybrides aujourd'hui

L'abondance ou du moins la présence de modèles hybrides dans la gamme de nombreux constructeurs automobiles aujourd'hui n'est pas perçue comme quelque chose d'inhabituel. En revanche, le cercle des consommateurs de ces produits, du moins dans notre pays, reste stablement étroit. Cela est dû à deux facteurs principaux : une faible notoriété et une faible rentabilité.

Parlant. # 34 ; faible sensibilisation. #34 ; nous ne voulons pas dire que les gens ne savent pas du tout ce qu'est une voiture hybride. Nous voulons dire que pour les grandes masses, un hybride est une sortejouet. #34 ;, un moyen de se démarquer ou d'essayer quelque chose qui sort de l'ordinaire, mais pas une voiture à envisager d'acheter.

Et aussi de l'acquisition, en règle générale, repousse le prix et les chiffres d'économie de carburant, qui sont insuffisants pour vendre leur Zhiguli et transférer à la Prius de première génération.

Voitures hybrides : calcul des économies en kilomètres


En général, en parlant du développement et de la popularité des hybrides, il convient de garder à l'esprit un facteur important - la contrainte . C'est peut-être ainsi que nous aurions vécu nous-mêmes, en regardant des images de voitures futuristes à deux moteurs, essence et électrique, et en pensant à quel point c'est intéressant, mais difficile et pas particulièrement nécessaire.

Cependant, les politiciens ont compris. # 34 ; écotendance.

, en a décidé autrement. Il ne leur suffisait pas que dans les dernières normes. # 34 ; eurosil n'y a pratiquement pas de suie sur les gaz d'échappement des voitures et la teneur en toutes sortes d'oxydes nocifs, tels que l'azote, a été considérablement réduite. Il en résulte une limitation de la quantité de CO₂ émise dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement, qui, par ailleurs, est constamment renforcée.


Voitures hybrides : calcul des économies en kilomètres


Ainsi, selon les derniers accords, il est prévu de réduire les émissions par rapport au niveau actuel 130 g/km à 65 -75 g/km en 10-15 ans environ.

Et étant donné qu'aujourd'hui déjà, les voitures sont assez avancées sur le plan technologique et économiques, il est peu probable qu'il soit possible d'atteindre de tels indicateurs par des méthodes traditionnelles - vous devrez faire appel à l'électricité pour obtenir de l'aide.

Si les constructeurs automobiles précédents faisaient de leur mieux (rappelez-vous, par exemple, Aston Martin, qui a lancé la production deredessinéToyota iQ sous le nom de Cygnet), maintenant, même de telles astuces ne suffiront pas pour empêcher les écologistes de les menacer du doigt et exiger qu'ils prennent soin de l'environnement. C'est pourquoi les hybrides sont devenus l'un des axes de développement prioritaires non seulement pour Toyota, mais aussi, par exemple, pour Bugatti.

Faisabilité économique..

. ou déraisonnable ?

La publication indépendante Consumer Re43orts, dont l'objectif est de protéger les intérêts des consommateurs, a noté à plusieurs reprises dans le passé que l'achat d'une voiture essence-électrique est pas un bon investissement. En 2006, des tests effectués par leurs experts montraient que seules quatre voitures sur sept soumises aux tests pouvaient réellement faire économiser de l'argent à leurs propriétaires, même en tenant compte de leur usure naturelle, mais aussi en tenant compte des allégements fiscaux et des incitations déjà proposés. par le gouvernement américain.


Voitures hybrides : calcul des économies en kilomètres


Encore une fois : quatre sur sept.

Cela signifie que seulement un peu plus de la moitié des hybrides avaient généralement la possibilité économique de les acheter, le reste ne coûtait que plus cher, étaient plus coûteux à réparer et à entretenir, et en même temps consommaient presque autant d'essence qu'eux. # 34 ; traditionnelanalogues.

Mais laissons de côté la subjectivité, - s'exclameront certains lecteurs, - après tout, près d'une douzaine d'années se sont écoulées depuis lors, et pendant ce temps le progrès a fait un pas de géant, marchant sur la gorge d'un moteur qui boit de l'essence sans mesure . . Ou pas? Hum… revenons à ce même Consumer Re59orts 2021, lorsque le nouveau Highlander de Toyota, propulsé par un hybride Synergy Drive, a été testé.

Les testeurs étaient maintenant très satisfaits de son rapport poids/puissance et de sa consommation de carburant - la voiture a reçu des notes élevées et a impressionné tout le monde en général.

Et maintenant passons aux chiffres secs : la consommation d'un Highlander essence ordinaire à quatre roues motrices et du même V6 que dans l'hybride, en mode mixte, était de 11,8 litres parune centaine. . Alors, combien consommait une voiture à moteur électrique (d'ailleurs, il y en a trois) ? Quatre litres ? Eh bien, peut-être six ? Sept? Bonne réponse : 9.4.



C'est-à-dire que toute cette histoire avec trois moteurs électriques supplémentaires, un système de contrôle complexe pour leur travail, une transmission modifiée pour cela, un poids accru et d'autres joies était pour économiser - soyons précis - 2,4 litres aux cent kilomètres ? Sérieusement? D'accord, combien devez-vous payer pour la possession d'une telle exclusivité ? Dix mille dollars? Merci, nous y réfléchirons et vous rappellerons plus tard.

Et le fait n'est même pas qu'il y aura un Land Cruiser Prado diesel de trois litresest8 litres parune centaine. . Et ce n'est pas pour autant que des difficultés inutiles vous seront épargnées, comme penser à entretenir les batteries et les moteurs électriques et choisir un mode de déplacement économique. Le point n'est généralement pas clair quoi.

Alors pourquoi tout ça ?

Non, je vois. Cela a été mieux exprimé par l'un des propriétaires de la Lexus RX450h de San Francisco - j'ai trouvé cette critique sur l'un des sites américains populaires :Après tout, vous n'achetez pas un hybride pour économiser de l'argent, c'est absolument la mauvaise raison. Vous l'achetez pour la puissance supplémentaire, le silence supplémentaire dans la cabine, les avantages environnementaux et la rareté du véhicule. .



Oui, exactement pour les notoiresexclusivité.

, opportunitéallumez le feuen accélérant, en utilisant plusieurs moteurs à la fois, puis en restant dans un embouteillage dans un silence complet, roulant, si nécessaire, exclusivement sur la traction électrique, les gens achètent de telles voitures. D'accord, il y a quelque chose là-dedans. C'est, bien sûr, la raideur du rugissement primitif du V8 américain atmosphérique et le bourdonnement de côté glissant sur une Toyota Su83ra chaude et lumineuse avec 1JZ-GTE n'a pas été annulé. Mais chaque époque a la sienneblagues. , et ici.

# 34 ; drôlele début du XXIe siècle esténergie électrique. .

Mais c'est la tendance de la communauté progressiste des pays développés de l'Ouest et de l'Est, et nous avons, comme toujours, notre propre voie. Ce n'est pas pour rien qu'en 2021, le président de l'alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, déclarait ouvertement qu'il n'y avait aucune perspective pour les voitures hybrides (et les véhicules électriques aussi) dans un avenir prévisible en Russie - une grande quantité de pétrole produits et le manque de soutien gouvernemental ne contribuent pas à un accroissement de l'intérêt du public pour eux et l'immensité du territoire complique la construction d'un réseau électrique développéravitaillement. .

Tout n'est pas si mal

Mais revenons à la sauvegarde. Le Highlander n'est pas le meilleur et le plus objectif des progrès dans le domaine de l'ingénierie hybride. La meilleure, bien sûr, est la Prius. Et il (encore une fois, selon le constructeur) promet une consommation toujours minime à la fois en ville et en cycle périurbain - de 3,7 à 3,9 litres aux cent kilomètres. Même si l'on ajoute avec scepticisme encore vingt pour cent à ces indicateurs, tout de même, la consommation de carburant ne devrait pas dépasser cinq litres, ce qui est également très agréable.

Certes, le prix ... 1,6 million de roubles pour la configuration initiale ne peut qu'assommer une larme avare de n'importe qui. De quoi essuyer vos larmes ! Nous avons déjà décidé que nous n'achetons pas d'hybride par souci d'économie.

En général, bien sûr, je voudrais ...



De plus, les hybrides occupent systématiquement des positions élevées dans la cote de fiabilité, dépassant parfois même l'essence et le diesel voitures dans ce paramètre. Dans le même temps, bien sûr, il convient de rappeler qu'en général, les cotes de fiabilité sont généralement supérieuresJaponais.

# 34 ; et ils occupent également une position de leader dans la production de modèles à essence-électrique, de sorte que leur apparition en haut des feuilles de temps n'est qu'une question de temps qu'il faut pour perfectionner la technologie. Et les ingénieurs japonais ont eu beaucoup de temps depuis la sortie de la première Prius en 1997.

Mais tout de même, pour plus d'objectivité, nous avons décidé de compiler un tableau visuel de tous les hybrides sur notre marché, si possible, en calculant la différence de prix par rapport aux analogues sans moteur électrique et en calculant le kilométrage qui peut être fait avec cet argent au prix de l'essence en 32 roubles par litre. Le tableau reflète également le fait que tous les hybrides sur le marché ne sont pas les modifications les plus chères de la gamme (pour Mercedes-Benz, l'équipement AMG n'a pas été pris en compte).


Voiture Le coût de la configuration supérieure non hybride, frotter.

Coût de la configuration hybride de base, frotter. Différence de prix, frotter. Kilométrage sur différence de prix, km
Toyota Prius
-
1 622 000
-
-
Lexus CT 200h
-
1 810 000
-
-
Lexus IS
2 011 000
2 286 000
275 000
85 938
Lexus ES
2 761 000
2 663 000
- 98 000
-
Lexus GS
3 233 000
3 792 000
559 000
174 688
Lexus LS
6 526 000
7 130 000
604 000
188 750
Lexus RX
3 176 500
3 690 000
51 3 500
160 469
Lexus NX
2 443 000
2 638 000
195000
60 938
Mitsubishi Outlander
1 959 990
2 249 000
289 010
90 316
Infiniti Q50
2 037 553
2 142 553
105000
32 813
Infiniti QX60
3 144 000
2 708 500
- 435 500
-
Mercedes-Benz Classe C
2 190 000
2 700 000
510 000
159 375
Mercedes-Benz Classe E
3 390 000
3 100 000
- 290 000
-
Audi Q5
2 943 500
3 350 000
406 500
127 031
Volvo V60 hybride rechargeable
-
3 925 810
-
-

La prochaine fois nous verrons quel genre de des concessions et incitations financières existent pour les propriétaires de voitures équipées d'une centrale hybride dans d'autres pays, et nous essaierons également d'évaluer dans quelle mesure elles ont influencé leur popularité et leur distribution.

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