Entretien Et Réparation Ford Mondeo Iv: Diesel Accorde Des Prêts

  Cette voiture est à juste titre considérée comme une concurrente de la Toyota Camry. Grand, confortable, solide. Que faut-il d'autre d'une technique aussi sérieuse et mature ? Probablement une fiabilité et un coût d'entretien plus ou moins décent. Quelle est la qualité de la quatrième Mondeo dans ces paramètres, nous allons essayer de le comprendre. 

Un peu d'histoire

La Mondeo est l'un des premiers représentants des voitures Ford, dont la conception suivait le principe du "le même pour l'ensemble monde".

Cela signifie que les Mondeos pour l'Europe, l'Amérique et d'autres parties du monde ne diffèrent pas les unes des autres, elles doivent répondre aux besoins des habitants de tout pays où elles sont vendues. D'où, d'ailleurs, le nom : "Monde" traduit du français signifie "paix".

Mondeo a fait ses débuts en 1993. Et la première galette s'est avérée grumeleuse au sens commercial des unités phraséologiques. Le fait est que pour l'Amérique, cette voiture était trop petite et qu'elle était classée dans la catégorie des compactes.

Mais son prix était loin d'être si "compact", donc les ventes aux États-Unis et au Canada se sont avérées très modestes.

Mais en Europe, Mondeo attendait le succès. Cela est peut-être dû en grande partie au fait que le principal travail de développement de la nouvelle voiture a été réalisé par la branche européenne de Ford, l'allemande Ford Werke GmbН. La deuxième génération de 1998 ne différait pas beaucoup de la première, mais les Américains n'ont pas remarqué l'échec : nous, disent-ils, l'avons fait pour l'Europe, nous n'en avons pas du tout besoin.

Entretien et réparation Ford Mondeo IV: diesel accorde des prêts


Cependant, la troisième génération est devenue complètement différente.

En 2000, Ford a fait son entrée sur le marché avec une voiture considérablement développée. Le tir d'essai était une série limitée de versions à traction intégrale Atlanticus pour les marchés canadien et australien. Dieu sait ce que le Canada et l'Australie peuvent avoir en commun, néanmoins le succès de la troisième génération fut bien plus significatif, mais encore partout sauf en Amérique.



Ford a abandonné ce pays et au lieu de Mondeo a glissé une Ford Fusion aux neveux de l'Oncle Sam. Mais le bon vecteur pour le développement de Mondeo a néanmoins été choisi.

L'intérieur de la voiture a changé, l'intérieur a ajouté encore plus de solidité. Le choix de moteurs est devenu tout simplement énorme : jusqu'à 12 unités, le plus faible Duratorq I4 développant 90 ch. avec. , et le plus "avancé" Duratec 30 V6 - 226 ch. avec.

En 2007, la quatrième génération de Mondeo est sortie. C'est de lui que nous parlerons aujourd'hui. La voiture produite en 2021 est équipée d'un turbodiesel de deux litres et d'un convertisseur de couple "automatique", et elle a parcouru un peu plus de 100 000 kilomètres.

Moteur

Rares sont les personnes saines d'esprit et à la mémoire sobre pour fouiner dans un turbodiesel : le prix des erreurs est très élevé. Par exemple, un injecteur piézoélectrique est pratiquement indestructible, comme disent les revendeurs.

Mais le propriétaire de la voiture, Yuri, a rencontré un problème dans le fonctionnement d'une buse, et son démontage et son nettoyage l'ont aidé: c'était un grain de sable qui est entré dans la vanne de commutation. Si l'esprit d'aventurisme prévaut, rappelez-vous: le coût d'une telle buse est d'environ 15 000 roubles. Ce n'est pas l'endroit où vous devez grimper sans expérience, en suivant uniquement le désir d'économiser de l'argent.


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Les coûts de vidange d'huile peuvent être réduits. Le travail, cependant, est insignifiant (500-700 roubles dans un service de voiture), mais pour améliorer l'estime de soi, vous pouvez le faire vous-même.

Le filtre à huile est visible d'en haut, il ne sera pas difficile de l'obtenir. On ne peut pas seulement économiser sur le pétrole : la turbine est si chère ! Le pétrole est toujours moins cher : un bidon de Liqui Moly coûtera 3 200 roubles. L'huile recommandée par le constructeur, Castrol ou Ford Formula (environ 2500) peut coûter un peu moins cher, mais les maîtres conseillent de verser du Liqui Moly dans le turbodiesel.


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Les autres huiles sont universelles. Ils font face à leur travail, mais n'inspirent pas la confiance qu'a Liquid.

Le volume du carter moteur est de 5,5 litres, en pratique, un bidon de cinq litres suffit pour le remplacement. Vous ne pouvez pas non plus économiser sur le filtre à huile. Son achat ne minera pas le budget familial (le filtre Mann coûtera 400 à 600 roubles), mais il contribuera à préserver les ressources du moteur. Cependant, si le crapaud étouffant est extrêmement gros, il peut ne pas être possible de changer la rondelle sous le boulon de vidange du carter à chaque fois. À contrecœur, les mécaniciens ont accepté cela.

Il s'avérera que 40 roubles sont cachés. Est-ce que cela en vaut la peine? Le filtre à air change en quelques minutes. Le couvercle du boîtier est fixé avec six boulons, après l'avoir retiré, il ne reste plus qu'à retirer l'ancien élément filtrant et à en installer un nouveau. Économies - environ deux cents roubles.


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Le remplacement des ampoules des phares sera plus difficile.

Pour ce faire, vous devez retirer les phares. Il est facile de les dévisser : deux boulons sont visibles, mais le problème réside dans les "pétales" de retenue suffisamment gros. Cela demande de la pratique et quelques mouvements d'essai : le côté le plus proche du bardage doit être encore plus rapproché, et ce n'est qu'alors qu'il sera possible de sortir le côté "pétale". Mais, en général, il est possible de faire face, ce serait de la patience.


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Maintenant quelques mots sur les subtilités de un moteur diesel.

Il y a un capteur de débit d'air (débitmètre) à la jonction du collecteur d'admission. Le trouver est facile : à gauche de la jauge d'huile. Il a la mauvaise habitude de se salir. Elle se manifeste de la manière suivante : la dynamique diminue, un passage au mode « accident » est possible, la turbine cesse de fonctionner normalement. Dans certains cas, le nettoyage du capteur est utile.

Pour ce faire, il suffit d'en retirer le connecteur et de dévisser une vis avec un tournevis. Le capteur peut alors être retiré. Dans la plupart des cas, le regard effrayé sera accueilli par quelque chose d'huileux qui ressemble à un nœud coulant. C'est exactement ce qu'il faut laver. Un nettoyant pour carburateur fera l'affaire.

Il y a une forte probabilité que le problème soit résolu par cela. Il est conseillé de répéter cette procédure tous les 30 000 kilomètres.


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Un autre détail qui parfois ne fait pas mal de toucher les poignées est la valve à vide pour contrôler la géométrie de la turbine. Il se salit également avec le temps et se décompose. Dans ce cas, le conducteur entendra un son de transformateur caractéristique sous le capot après l'arrêt du moteur.

La valve peut être changée (cela coûtera environ 2 500 roubles), ou vous pouvez essayer de la réanimer. Pour commencer, vous devrez le retirer en dévissant deux boulons et en débranchant le connecteur. Après cela, vous devez en retirer le filtre en mousse, ouvrant ainsi l'accès à l'ouverture du canal. Le tout-puissant et irremplaçable WD40 doit y être pulvérisé. Dans certains cas, cela aide, mais parfois il n'y a toujours pas d'autre choix que de changer cette vanne.

Cependant, cela vaut la peine d'essayer de le nettoyer quand même.


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Il y a un autre casse-tête pour les propriétaires de cette voiture - créée au nom des fleurs et la vanne de recirculation des gaz d'échappement de la couche d'ozone, également appelée EGR. Ce n'est un secret pour personne qu'avec le temps, un esquif vient toujours à lui, et alors il doit soit être changé (ha-ha, vous comprenez), soit coincé. Sans même entrer dans les détails de la première option, passons directement à la seconde. S'il se coince en position ouverte, cela ne fonctionnera pas pour démarrer la voiture.

Quelqu'un l'éteint physiquement, mais les maîtres vous conseillent de le faire par programmation. Bien sûr, il n'est pas interdit de le changer, mais cela coûtera de 20 à 40 mille. La courroie de distribution est remplacée tous les 200 000, cela coûtera à un service automobile, ainsi que des pièces de rechange, pour un montant de 10 000 roubles - il n'y a rien à faire par vous-même. Ce qui est aussi assez problématique à faire soi-même c’est de changer le filtre à essence situé sous le réservoir d’essence. Plus précisément, retirez le sas formé après remplacement.

Il n'y a pas de « poire » pour l'évacuation de l'air, que l'on retrouve sur certaines autres voitures, sur la Mondeo. En cas d'entrée d'air, il est fort probable que la voiture ne démarre tout simplement pas. Donc, si vous avez changé ce filtre et que le moteur n'a pas démarré, recherchez de l'air dans le système de carburant.


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Le diesel est une chose insidieuse. Elle est, bien entendu, plus économique qu'une essence « plus légère », malgré le coût du gazole.

Mais parfois, il peut présenter des surprises extrêmement désagréables qui annuleront toutes les économies. Pour éviter que cela ne se produise, vous ne devez pas traiter le moteur diesel avec négligence et, bien sûr, vous ne devez pas le ravitailler avec du carburant diesel vidangé d'un KAMAZ voisin. Cependant, ce sont des vérités tellement communes qu'il n'est même plus logique d'en parler. Mieux vaut jeter un œil aux autres systèmes Mondeo.

Transmission

Dans notre voiture, la boîte de vitesses automatique à six rapports AWF21 se livre aux rapports.

Elle est également familière aux propriétaires de Ford S-Max et Galaxy. Il n'y a pas de faiblesses évidentes dans la boîte, mais il y a une particularité. Le manuel de Ford affirme que l'huile qu'il contient n'a pas du tout besoin d'être changée, mais en fait ce n'est pas le cas. La fréquence est de 60 à 80 000 kilomètres. La chose la plus intéressante est qu'il existe trois façons d'effectuer cette procédure, et elles impliquent toutes une visite à un service de voiture.

La particularité est basée sur le fait qu'il est très difficile de vidanger complètement l'huile. Par conséquent, il existe les options suivantes pour le développement d'événements. Le premier est un remplacement partiel. L'option, soyons honnêtes, est couci-couça. Dans ce cas, les artisans ne tourmentent pas leurs enclos de travaux inutiles et versent autant d'huile qu'ils parviennent à en drainer.

En conséquence, la transmission automatique fonctionne avec un mélange d'huile fraîche et de travail, ce qui, bien sûr, ne peut pas être qualifié de remplacement normal. Le volume du carter moteur est de 7 litres, et tous doivent être mis à jour. La deuxième option est le remplacement sous pression. Il sera possible de chasser le vieux pétrole, mais en même temps il y a une possibilité de boucher les canaux avec des dépôts. Vous pouvez prendre des risques, surtout si cette procédure est effectuée régulièrement et que la voiture est beaucoup plus soignée que l'UAZ du président de la ferme collective.

La troisième option est le remplacement progressif. Dans ce cas, seule la partie fusionnée est modifiée, puis l'opération est répétée. C'est le moyen le plus doux, mais coûteux : il faudra environ 11 à 12 litres d'huile, mais ce n'est pas bon marché. Un litre d'huile pour engrenages de marque Ford coûtera environ un millier et demi, mais un litre de bonne huile Mobil ATF 3309 ne coûte qu'environ 500 roubles. Complètement pour le remplacement, vous devrez payer environ 12 000, ce qui, franchement, est beaucoup.

Vous pouvez le faire vous-même, d'autant plus que nous vous dirons une astuce : si vous débranchez le tuyau de refroidissement de la boîte de vitesses, alors l'huile peut être vidangée complètement. Ces « machines automatiques » jusqu'en 2021 ont une particularité : avec le temps, elles commencent à « donner des coups de pied » lors du passage à une vitesse réduite, notamment de la seconde à la première. Le clignotement aide.

Trains roulants et freins

Le coffre de notre Mondeo est bourré d'équipements de sonorisation jusqu'aux globes oculaires, une isolation phonique intérieure est faite. En conséquence, le poids d'une machine naturellement difficile a atteint près de 1 800 kilogrammes.

Les ressorts arrière n'étaient pas satisfaits d'une telle durée de vie, ils ont donc été remplacés par des ressorts du S-Max. Ils sont légèrement plus longs, mais tiennent debout sans aucune altération. Nous ne parlons de cela que pour affirmer avec une certaine joie : aucune autre intervention dans le châssis de la voiture n'a été nécessaire. Nous vous parlerons des particularités de son comportement sur route lors d'un essai routier, mais pour l'instant intéressons-nous aux freins.

Disques et plaquettes ont du mal : la voiture est encore lourde.

Les disques d'origine sont sujets à la déformation dès la naissance après plusieurs freinages à partir de 160 km/h. Il ne sert à rien de les changer pour l'original. Ils ne seront pas bon marché (environ 5 000 par disque), mais ils ne vous plairont pas longtemps. Il vaut mieux faire attention aux bons analogues. Par exemple, l'Otto Zimmermann perforé.

Leur coût est d'environ 3,5 à 4 000. Le remplacement dans le service coûtera 1,5 mille roubles. C'est la même chose avec les tampons. Pour les originaux, vous devrez payer 3,5 mille. Des TRW décents peuvent être achetés pour un prix plus démocratique de 2 000, et vous pouvez les changer vous-même.

Il n'est pas difficile de le faire à l'avance, mais les pistons des étriers de frein arrière de certaines voitures sont écartés non pas avec l'aide de la force et de la persévérance, mais en les tordant. Cependant, dans le service, ils seront changés pour 500 à 600 roubles.



Carrosserie et intérieur

L'évaluation de l'intérieur, comme nous l'avons déjà compris, est mieux encore en mouvement, alors nous nous asseyons derrière le volant. En général, l'intérieur de la Mondeo est très bon et la coupe est confortable. Mais l'envie de la conduire ne se pose pas.

De plus, les sièges sont ici conçus pour une personne dont le corps est estampé selon les motifs de carrosserie de Defender : pas d'anatomie prononcée ou au moins un maintien latéral décent. Mais s'asseoir, je le répète, est confortable. Les instruments sont faciles à lire, les commandes sont à portée de main. Peu importe combien je le voulais, il n'y a rien à redire : le salon est très digne. Maintenant sur les caractéristiques du mouvement.


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Curieusement, la voiture sent très bien l'ornière dans l'asphalte. Je dirais qu'elle se sent trop bien, qu'attendre d'elle était dur : avec telle ou telle taille ! Le volant est très informatif, moyennement tranchant. Il y a, cependant, et ici un inconvénient commun à la plupart des Ford - une crémaillère de direction très faible. Mais jusqu'à présent, tout est sans cognement et autres signes de dysfonctionnement. La vue est bonne, mais quand je suis entré dans le parking j'ai perdu de vue le trottoir à droite, et ce n'était pas facile d'estimer la distance jusqu'à celui-ci.

Mais le tableau est amusant : l'intérieur est spacieux, mais n'a pas l'air trop grand, ce qui rend les dimensions lisibles sans trop de difficulté. Le couple de 320 Nm est malsain, notamment aux feux tricolores.



C'est le moment de voir ce que vous pouvez faire dans l'habitacle par vous-même...

La première chose qui vient à l'esprit est de changer le filtre d'habitacle. Beaucoup déjà sur l'expression "supprimer la pédale d'accélérateur" se laissent aller au découragement et se rendent à la station-service. Il est facile de retirer cette pédale - elle est fixée avec deux boulons. Des difficultés peuvent commencer lors de l'installation d'un nouveau filtre. Cette activité amusante peut se terminer par une suspension à pédale inversée et un déplacement au service le plus proche.

Mais si vous souffrez une fois, vous pouvez le faire vous-même, d'autant plus que ce travail dans le service, à mon avis, pourrait être moins cher - ils demandent 1 000 à 1 500 roubles pour cela.



Le deuxième point est plus lié à l'électricité, mais nous le mentionnerons ici. Le propriétaire de Mondeo peut être confronté au problème de la durée de vie indépendante des feux arrière et de la serrure de coffre. La raison réside dans le faisceau de câblage qui va dans le couvercle du coffre : les fils ont tendance à s'effilocher et à se court-circuiter. La protection d'isolation doit être coupée et l'état du câblage caché doit être restauré.



Quel est le résultat ?

Le coût d'entretien d'une Mondeo n'est pas beaucoup plus élevé que celui d'une Focus. Mais la classe de cette voiture, bien sûr, est complètement différente. Le choix peut se faire entre un moteur diesel et un moteur essence, mais c'est déjà une question de goût. Notez que le diesel Mondeo est une chose complètement fiable, il y a des moteurs qui ont déjà conduit 300 000 sans problème, tout dépend du service. Bien que le rénover soit certainement coûteux.

Si vous souhaitez toujours acheter cette voiture, ne soyez pas trop paresseux pour regarder l'ascenseur au niveau du joint d'huile du vilebrequin arrière. Il adore purger l'huile, et si, par exemple, pour notre moteur avec cette boîte ce n'est pas si effrayant, alors sur certaines autres voitures (surtout avec les "mécaniques") cela peut déjà devenir une raison pour choisir une autre instance. Le remplacement du joint d'huile coûtera 8 à 10 000.


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Attention à la suspension. Si à l'avant, il avale presque toutes les irrégularités, alors derrière sa course jusqu'à la butée est très petite - où il vole imperceptiblement devant la voiture, l'arrière est capable de réagir de manière très sensible.

Comme pour toute autre machine, certaines opérations de maintenance peuvent très bien être effectuées par nous-mêmes, pour tout le reste, il y a un service de voiture, et les prix des travaux pour Mondeo dans son segment sont assez abordables.

Pour l'aide à la préparation du matériel, nous exprimons notre gratitude aux services automobiles "SMG - Marshal" et "Chip Tuning".

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